Cycles Discount

COURSES CYCLISTE :

EN 40 ANS LE MASSACRE PAR LES GRANDES MARQUES !!!

But de ce blog

 Ce blog a pour bût de communiquer pourquoi et comment monter un vélo de course perso haut de gamme sans se ruiner.

  Contrairement aux idées reçues et aux dires des articles de presse, oui il est possible de monter un vélo haut de gamme ( 6,8 kg norme UCI ), sous la barre des 50% moins cher que de d'acheter un vélo de marque chez un vélociste.   

Pourquoi : 

  Depuis les années 80 les magnats de la finance ont investi dans les plus grandes marques de vélo.

  Alors qu'avant il était possible d'acheter un vélo de compétition professionnel pour approximativement une fois à une fois et demie la valeur d'un SMIG de l'époque, il faut en 2014, pour un achat comparable compter 4 à 7 fois et plus la valeur d'un SMIG. Du point de vue technique de 9 kg vélo complet avec un bon cadre acier tout Raynols 531, en passant par des cadres alu et 7,5 kg vélo complet, nous n'en sommes qu'à 6,8 kg vélo complet cadre carbone. Soit un gain de poids que de 2,2 kg. Les progrès les plus importants sont le passage progressif de 6 pignons à l'arrière à 11 actuellement et les formes aérodynamique des cadres permis par le moulage du carbone. Quand aux publicités sur le comportement de tel ou tel vélo ne sont très souvent que du bla bla de vendeurs. Avec des cadres acier nous  recherchions la souplesse du cadre en fait un cadre qui renvoyait bien un peu à l'image d'un ressort, aujourd'hui on met en avant la rigidité. Ou est la vérité ? Simplement que la fibre de carbone et plus particulièrement la résine n'accepte pas trop les efforts de flexion et de torsion. Quand à la réactivité des vélos en carbone celle ci est simplement due à la fabrication des fourches plus droites que celles que nous utilisions avec des cadres acier.  Ces progrès ne justifient en aucun cas une telle baisse du pouvoir d'achat, d'autant que les prix de production sont proportionnellement plus bas. (Plus besoin de soudeurs qualifiés des os suffisent) 

  Ref Revue LE CYCLE 2013.  Le premier prix sous la barre des 6,8 kg (Norme UCI) est à 4.099,00€. Un 2ième à 4.299,00€. Un des  plus chers pour 6,6 kg est affiché à 11.800€, puis 6,1 kg à 12.399,00. Entre les moins cher et ici les plus chers, vu le faible écart de poids et de comportement il n'est pas possible de dire que je fais la comparaison entre une 2CV et une Ferrari. 

  Les cadres nus inférieurs au 1,2kg, eux affichent des écarts de prix tout aussi exorbitants variants de 3.000,00 à plus de 5.000,00€, et c'est la même chose pour des roues et autres périphériques.

  Comparativement dans les années 60-70 un vélo de course pro coûtait aux environs de 1000 à 1200 francs alors qu'une voiture neuve coûtait 7000 francs. En 2014 le premier prix d'un vélo pro et pratiquement presque le même que celui d'une petite voiture neuve. (Sic)

  En 40 ans, et dans des conditions de possession de matériel correct, la compétitions en FFC est de ce fait devenue pratiquement inaccessible à des jeunes issus de milieux modestes.  Sauf à participer à des épreuves avec un tacot de 10 kg, alors que les concurrents grimpent les côtes avec un matériel de 3 kg de moins et surtout  plus réactif.  

Il en résulte :

Ci dans les années 60 à 70 il y avait parfois plus de 3 épreuves FFC par départements un même weekend et très souvent de 80 à 120 participants, actuellement c'est à peine une par région et encore pas tous les weekends, et le nombre de participants et très souvent sous les 50 coureurs.

Les coûts de production des vélos, ne sont pourtant pas la cause de ce massacre, puisque réalisés pour plus de 90% dans des pays à bas coût de main d'oeuvre. Un cadre de vélo en carbone dit haut de gamme sors d'usine en chine entre 100 et 200€ à peine plus. 

Alors que le consommateur devrait lui aussi tirer profit  des bas prix de production, il n'en est rien bien au contraire. Ces cadres pour beaucoup de marques fabriqués dans une même usine chinoise et quoi qu'ils en disent, en utilisant le même concept et les mêmes matériaux, seule la forme diffère, ils nous sont vendus couramment  entre 2500€ et jusqu'à plus de 5000€ pour certains. 

Qui est en cause :

1 - En premier lieu les financiers qui ne voit que faire fructifier toujours plus leur placements.

2 - Les coûts exorbitants investi en publicité.

3 - Pour beaucoup de marques un réseau de distribution trop étagé. (Ateliers d'assemblages, Importateurs, grossistes, magasins de cycles )

Qui en fait les frais :

1 - Les magasins de cycles qui tombent en faillite comme des mouches. Les prix publics de vente leur sont imposés et leur marge commerciales trop faibles.

2 - Les ouvriers des usines de production, qui comme on le sait, s'agissant de commandes quantitativement importantes, sont contraintes de produire à très bas prix.

3 - Nous les pratiquants, face aux prix exorbitants des vélos et de certaines pièces, ne pouvons plus les acheter, à moins de disposer de très bons revenus. 

Volontairement je ne citerais aucune grande marque, il est hors de question de leur faire de la publicité. Ici on parle de Vélo perso et pas de marques.

Les solutions :

Faute d'une réglementation FFC ou UCI interdisant tout accessoire en carbone et passant le poids minimum des vélos à 9 kg pour toute épreuve amateur le massacre n'est pas prêt de s'arrêter.

On commence à trouver sur internet quelques sites de vente en ligne dont les auteurs ont compris, que les vélos très chers seront à ce rythme là,  voués un jours à servir d'accessoire de décor dans une vitrine de magasin ou sur une belle photo sur un site internet.  

  Si comme moi vous êtes révoltés, si vous en avez asses d'êtres les gogos de la finance, si vos moyens ne vous permettent pas de bloquer au moins 5.000,00€ pour l'achat d'un vélo, passez à l'offensive. Montez votre vélo, achetez malin, écartez vous de ces vélos hors de prix, et de portée pour beaucoup de cyclistes.

  Sans vous priver de votre rêve qui comme moi est celui de posséder et rouler sur un vélo de moins de 7 kg, sans avoir peur de le casser en couse tellement il vous en coûte, regroupons nous au tour de ce site pour nos bons plans d'achats. 

Suivez mes articles, je peu vous aider pour acheter directement en Chine, là ou sont fabriqués presque tous les cadres et autres accessoires en carbone tels que roues guidons etc. 

Sauf si vous avez les moyens de gaspiller jusqu'à plus de 5.000,00€ pour le seul achat d'un cadre, si vous targuer de posséder un vélo de telle grande marque à X millier d'euros est votre plaisir, pas besoin d'aller plus loin.

Par contre, pourquoi acheter cher ce que vous pouvez avoir presque pour dix fois moins cher ?

Ne vous fiez pas au baratin ou aux arguments publicitaires de certains représentants de marques, ou autres, qui critique les produits fabriqués en Chine et qui ne sont autres que ceux qu'ils vous vantaient et vendaient hier et pour beaucoup encore aujourd'hui.

Comme partout, en France ou dans d'autre pays, il y à de bons et de mauvais maçons, le tout est d'avoir les bonnes adresse, celles des fabricants et revendeurs sérieux. 

Avec l'aide d'une connaissance (Un Français) vivant en Chine qui plus est pratiquant le cyclisme, nous pouvons vous aider à acheter dans ce pays, au près de fabricants et vendeurs sérieux, et dont la qualité des produits est reconnue et testé aux normes CE.

  Nous écartons toute pièce de contre façon, et nous ne vous proposons de vous aider que pour l'acquisition de pièces, dont les modèles ou outillages sont la propriété des usines ou revendeurs en Chine.

  Les cadres, bien que fabriqués dans les mêmes usines que ceux de grandes marques, peuvent visuellement avoir une ressemblance avec ces derniers, ils n'en sont pas pour autant des contre façons, ni des pièces détournées, ou encore issues de la sur production. Il est interdit d'apposer sur ces cadres des logos de grandes marques.

  Par contre ces usines ont un savoir faire pour produire des pièces en carbone de très bonne qualité, ce dont elles mettent au service du particulier depuis quelques années, en proposant des cadres et pièces génériques. 

  Les cadres génériques sont des cadres qu'il est possible de trouver en France sous des marques différentes, bien sur et fatalement plus cher qu'en achat direct Chine ( Marge commerciale des revendeurs oblige ).